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Bedeutende Projekte und Arbeiten
Die Sanierung der Fahrbahnplatte, eine bautechnische Herausforderung im Dienst der Sicherheit
Im Frühjahr 2024 wurde im Mont-Blanc-Tunnel die letzte Phase der Sanierung der Fahrbahnplatte im mittleren Tunnelabschnitt auf einer Länge von 240 Metern abgeschlossen.
Die Sanierung bestand in der Erneuerung der Plattenelemente, die die Fahrbahndecke tragen und unter denen sich die Lüftungskanäle befinden.
Die gewählte technische Lösung ermöglichte es - dank einer komplexen Organisation -, hauptsächlich nachts zu arbeiten und den Tunnel jeden Morgen wieder für den Fahrzeugverkehr freizugeben und so die Sicherheit des Baustellenpersonals und der Tunnelnutzer zu gewährleisten. Diese Lösung war schon 2018 getestet worden. Mit Hilfe der damals gesammelten Erfahrungen konnte die am besten geeignete Sanierungsmethode für die nachfolgenden Bauarbeiten zwischen 2021 und 2024 festgelegt werden.
Mit dieser Baumaßnahme wurde die Fahrbahnplatte des Mont-Blanc-Tunnels auf einer Gesamtlänge von rund 1.700 Metern im mittleren Tunnelabschnitt vollständig saniert.
Für das gesamte Projekt zur Sanierung der Fahrbahnplatte, das zwischen 2018 und 2024 auf einer Länge von ca. 1.700 Metern durchgeführt wurde, beläuft sich die Investition auf 60 Millionen Euro, die jeweils zur Hälfte von den beiden Konzessionsgesellschaften SITMB (auf italienischer Seite) und ATMB (auf französischer Seite) finanziert werden.
Die folgenden Bilder beziehen sich auf die 2018 ausgeführten Arbeiten.
Die Sanierung bestand in der Erneuerung der Plattenelemente, die die Fahrbahndecke tragen und unter denen sich die Lüftungskanäle befinden.
Die gewählte technische Lösung ermöglichte es - dank einer komplexen Organisation -, hauptsächlich nachts zu arbeiten und den Tunnel jeden Morgen wieder für den Fahrzeugverkehr freizugeben und so die Sicherheit des Baustellenpersonals und der Tunnelnutzer zu gewährleisten. Diese Lösung war schon 2018 getestet worden. Mit Hilfe der damals gesammelten Erfahrungen konnte die am besten geeignete Sanierungsmethode für die nachfolgenden Bauarbeiten zwischen 2021 und 2024 festgelegt werden.
Mit dieser Baumaßnahme wurde die Fahrbahnplatte des Mont-Blanc-Tunnels auf einer Gesamtlänge von rund 1.700 Metern im mittleren Tunnelabschnitt vollständig saniert.
Für das gesamte Projekt zur Sanierung der Fahrbahnplatte, das zwischen 2018 und 2024 auf einer Länge von ca. 1.700 Metern durchgeführt wurde, beläuft sich die Investition auf 60 Millionen Euro, die jeweils zur Hälfte von den beiden Konzessionsgesellschaften SITMB (auf italienischer Seite) und ATMB (auf französischer Seite) finanziert werden.
Die folgenden Bilder beziehen sich auf die 2018 ausgeführten Arbeiten.
Die Sanierung des Tunnelgewölbes: die erste Testbaustelle wurde am 12. Dezember 2025 beendet
Nach fünfzehn Wochen intensiver Arbeit des GEIE-TMB-Personals und der Bauunternehmen wurde der Mont-Blanc-Tunnel am Freitag, dem 12. Dezember 2025, um 22.00 Uhr wieder für den Verkehr freigegeben.
Die Art der Baumaßnahmen, die geometrischen Merkmale des Tunnels, die Notwendigkeit, alle technischen Anlagen in den Baustellenbereichen zu entfernen und die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten, ließen eine Öffnung für den Fahrzeugverkehr während der gesamten Baustellendauer unter keinen Umständen, auch nicht vorübergehend, zu.
Der Mont-Blanc-Tunnel ist über 60 Jahre alt und der erste der großen europäischen Tunnel, an dessen Struktur umfassende Sanierungsarbeiten durchgeführt werden. Neben den üblichen Wartungsarbeiten, die während der Nachtstunden durchgeführt werden, steht dieses Großprojekt nun vor einer Phase, in der umfangreichere bautechnische Maßnahmen erforderlich sind. Diese umfangreichen Sanierungsarbeiten am Tunnel sind notwendig, um seine langfristige Funktionsfähigkeit zu gewährleisten.
The tunnel sections identified for these pilot projects are characterized by various configurations that may be encountered along the tunnel.
A “project within the project” was carried out to address the historical water inflow at G26 (approximately 300 liters per second), about 3.6 km from the Italian portal: this project made it possible to permanently secure the area and ensure effective drainage in order to prevent any water pressure buildup; The operation was completed with the installation of a manhole that will allow for future inspections.
This year’s experience is key to the continuation of the restoration. It will allow for the analysis of all parameters, and only upon completion of these phases will it be possible to determine more precisely how to proceed with the restoration of the vault.
The goal will be to identify the best operational methodology, specifically regarding duration, the technology employed, the long-term impact of the closure, and alternative routes, etc.
For the future restoring of the vault, a second pilot stage of experimental works will be carried out in 2025 in the tunnel, which will enable, together with the experience acquired in 2024, the study of all the parameters; only at the end of these stages will it be possible to more accurately determine the way forward for the restoring of the vault .
Die 2025 durchgeführten Sanierungsarbeiten bedeuten für die beiden Konzessionsgesellschaften des Tunnels (SITMB für die italienische und ATMB für die französische Seite) eine Gesamtinvestition von 21 Millionen Euro.
Die Art der Baumaßnahmen, die geometrischen Merkmale des Tunnels, die Notwendigkeit, alle technischen Anlagen in den Baustellenbereichen zu entfernen und die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten, ließen eine Öffnung für den Fahrzeugverkehr während der gesamten Baustellendauer unter keinen Umständen, auch nicht vorübergehend, zu.
Der Mont-Blanc-Tunnel ist über 60 Jahre alt und der erste der großen europäischen Tunnel, an dessen Struktur umfassende Sanierungsarbeiten durchgeführt werden. Neben den üblichen Wartungsarbeiten, die während der Nachtstunden durchgeführt werden, steht dieses Großprojekt nun vor einer Phase, in der umfangreichere bautechnische Maßnahmen erforderlich sind. Diese umfangreichen Sanierungsarbeiten am Tunnel sind notwendig, um seine langfristige Funktionsfähigkeit zu gewährleisten.
The tunnel sections identified for these pilot projects are characterized by various configurations that may be encountered along the tunnel.
A “project within the project” was carried out to address the historical water inflow at G26 (approximately 300 liters per second), about 3.6 km from the Italian portal: this project made it possible to permanently secure the area and ensure effective drainage in order to prevent any water pressure buildup; The operation was completed with the installation of a manhole that will allow for future inspections.
This year’s experience is key to the continuation of the restoration. It will allow for the analysis of all parameters, and only upon completion of these phases will it be possible to determine more precisely how to proceed with the restoration of the vault.
The goal will be to identify the best operational methodology, specifically regarding duration, the technology employed, the long-term impact of the closure, and alternative routes, etc.
For the future restoring of the vault, a second pilot stage of experimental works will be carried out in 2025 in the tunnel, which will enable, together with the experience acquired in 2024, the study of all the parameters; only at the end of these stages will it be possible to more accurately determine the way forward for the restoring of the vault .
Die 2025 durchgeführten Sanierungsarbeiten bedeuten für die beiden Konzessionsgesellschaften des Tunnels (SITMB für die italienische und ATMB für die französische Seite) eine Gesamtinvestition von 21 Millionen Euro.
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